VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing và Lift Electronic Control, tạm dịch là khối hệ thống biến chuyển thiên pha phân păn năn khí với điều khiển và tinh chỉnh độ nâng van bởi điện tử.

Bạn đang xem: Vtec là gì

Một technology cùng với hệ thống phân phối hận khí hoạt động linch hoạt, khác biệt tạo nên kỷ nguyên của những dòng Civic cùng Integra vào trong năm 1990, áp hòn đảo hoàn toàn hầu như kẻ địch nhỏng Ford Aspires với Deawoo Lanose. VTEC là viết tắc của Variable Valve sầu Timing & Lift Electronic Control ,tạm bợ dịch là hệ thống trở nên thiên trộn phân phối hận khí và tinh chỉnh độ nâng van bằng năng lượng điện tử. Ngày nay, VTEC là một trong những giữa những chiến thuật đặc biệt quan trọng vào bài toán đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường xung quanh bên trên động cơ đốt vào vốn có tuổi thọ rộng 100 năm.

Giữa gần như công nghệ được Honda gây ra và cách tân và phát triển, không một technology làm sao sát cánh đồng hành cùng thương hiệu này lâu bền như technology VTEC.

Câu cthị trấn của VTEC ban đầu tương đối nhanh chóng, vào mức những năm 1980, Khi nó được trang bị bên trên 1 mẫu xe Civic thời đó mà lại đang không trầm trồ tác dụng cho lắm. Tuy nhiên, technology VTEC nhưng tín đồ ta nghe biết nhiều hơn lại sở hữu tên REV xuất xắc HYPER VTEC trên những mẫu mã xe cộ máy của Honda. REV chất nhận được 1 van nạp tuyệt van xả trên 1 xy-lanh động cơ được trong thời điểm tạm thời ngưng chuyển động, cho tới Khi khối hệ thống buộc phải nhiều công suất rộng, tương ứng với lượng hỗn hợp hòa khí/khí thải nhiều hơn thế nữa. Vào năm 1984, Honda ra mắt dự án công trình NCE (New Concept Engine), sản phẩm công nghệ đã giúp công ty Japan cải cách và phát triển bộ trục cam đa biên dạng, một công nghệ tuyệt đối hoàn hảo dược vận dụng trên các mẫu mã xe hơi của hãng sản xuất.

Hoa Kỳ là nước nhà thứ nhất được được biết technology VTEC, áp dụng trên mẫu mã xe NSX thời đó. Công nghệ này đã không được các bạn Hondomain authority đánh giá cao cho tới năm 1992, Lúc mẫu Acura Integra GS-R Ra đời. Lúc kia, Hondomain authority reviews mẫu mã động cơ D-Series áp dụng VTEC với trục cam solo (SOHC), tuy nhiên dường như không tạo nên tiếng vang nhỏng các hộp động cơ VTEC cam đôi DOHC do công suất không tồn tại gì khác biệt và trầm trồ mờ nphân tử. Giữa trong thời hạn 1990, Hondomain authority download cỗ 3 thương hiệu đá quý vào phân khúc thị trường xe cộ thể dục thể thao cỡ nhỏ dại tại Mỹ có Sol B16A3, Integra B18C1 với Prelude H22A1 cùng với VTEC, công nghệ nhưng mà nên mang đến vài năm tiếp theo các nhãn hiệu xe khác bắt đầu theo kịp.

Nguyên lý của VTEC, đến thời điểm này, vẫn ko biến đổi nhiều. Đây là 1 khối hệ thống đơn giản dễ dàng, tuyệt đối hoàn hảo với gần như hoạt động thuần cơ khí. VTEC có thể chấp nhận được bộ động cơ đổi khác thân 2 biên dạng cam. Tại động cơ DOHC, từng trục cam được thiết kế với cùng với 3 vấu cam cho một xy-lanh, bao hàm 2 vấu cam thiết yếu với 1 vấu cam prúc với hành trình dài ra hơn nữa cùng bề rộng to thêm, mặt khác tương ứng với 3 cò phẫu thuật. Ở ĐK hoạt động bình thường, cò phẫu thuật tại chính giữa hoạt động hòa bình với 2 cò mổ sót lại, và tảo trơn với vấu cam trọng tâm. lúc VTEC được kích hoạt phụ thuộc dấu hiệu bộ động cơ từ bỏ ECU, một dấu hiệu cùng với năng lượng điện cố 12V được gửi đến van điều khiển và tinh chỉnh năng lượng điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Hiện giờ, áp suất dầu tạo thêm, làm cho chốt gài ở cò mổ ở chính giữa vận động, kết nối cò mổ này với 2 cò phẫu thuật sót lại, làm cho 2 cò mổ này vận động theo biên dạng cam ở trung tâm, với độ cải thiện hơn, thời hạn mngơi nghỉ dài hơn. Kết trái là bộ động cơ có khả năng nạp các hòa khí vào xy-lanh hơn, tự đó tạo thành mức năng suất lớn hơn. khi tốc độ hộp động cơ giảm xuống, VTEC được ngắt, chốt links 3 cò phẫu thuật được gỡ vứt, khiến cho cò mổ ở giữa không thể ảnh hưởng tác động đến 2 loại còn lại, từ bỏ kia hộp động cơ vận động lại nhỏng thông thường.

i-VTEC là một sự cách tân cùng phát triển của VTEC, Từ đó, các kỹ sư vẫn xây dựng thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian – Variable Timing Control – VTC. Ở trên đây, hộp động cơ có thiết kế trục cam đặc biệt, có thể chấp nhận được điều khiển thời gian đóng/msinh hoạt cam hấp thụ một cách liên tục theo toàn dải tốc độ động cơ. Nhờ vào sự phối hợp giữa nhiều nguyên tố không giống nhau như địa điểm trục cam, thời khắc đánh lửa, thông báo từ bỏ cảm ứng Oxy cùng địa điểm bướm gas, thời hạn msinh sống của van rất có thể kéo dãn đến 50 độ, vắt vị 25 độ nlỗi bên trên trục cam của bộ động cơ K24A2 của Hondomain authority. Rất tương đương với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển và tinh chỉnh bởi khối hệ thống điện cùng dẫn cồn tdiệt lực.Kết trái của quá trình là về tối ưu được thời điểm tấn công lửa, tăng góc điệp trùng (góc nhưng mà cả hai van hấp thụ và xả cùng mở) trường đoản cú đó tăng nút công suát buổi tối đa. Dễ phân biệt rằng, cam kết từ “i” được viết tắt của “intelligent” ( trợ thời dịch là “thông minh”). Sự kết hợp thân VTEC với VTC tạo ra một sự bằng vận thân hiệu năng bộ động cơ với lượng khí thải ra mô trường. Nói dễ nắm bắt, khối hệ thống góp đụng gồm có được nấc năng suất mong ước tuy nhiên lại tiêu hao không nhiều xăng hơn,tự đó xả thải ít hơn.

Honda vẫn kiến tạo ra 2 phiên bản không giống nhau của i-VTEC, đó là i-VTEC tính năng cao cùng i-VTEC tiết kiệm chi phí xăng. Phiên phiên bản hiệu năng cao cũng chuyển động y hệt như những động cơ VTEC không giống, tuy thế được vật dụng thêm VTC. Trong lúc đó, phiên bản tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên nhiên liệu lại vận động hơi không giống một chút. Theo kia, Honda ko vận dụng VTEC bên trên trục cam xả của mình, đồng thời, trục cam hấp thụ lại chỉ tất cả 2 van bên trên 1 xy-lanh thôi. Lúc bấy giờ, ngơi nghỉ tâm lý bính hay (vòng tua thấp), chỉ có một van nạp vận động, trong lúc van sót lại có thiết kế làm việc tâm lý ngóng, tức độ mngơi nghỉ của van này vẫn có nhưng hết sức nhỏ xíu. Dễ đoán thù được, Khi VTEC được kích hoạt, cả 2 van hấp thụ lại hoạt động thông thường. Như vậy góp hộp động cơ thỏa mãn nhu cầu được nút công suất kiến tạo làm việc tốc độ cao, cơ mà lại mang đến kỹ năng tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên nhiên liệu sinh sống vòng tua rẻ. Thậm chí, VTC bên trên loại i-VTEC này cũng chuyển động khác thường nhằm mục đích hạn chế tối nhiều lượng khí thải phân phát ra. Kết quả là, các kỹ sư tạo thành một xoáy lốc quan trọng vào bi hùng đốt, góp hòa khí được hòa trộn giỏi hơn, dẫn đến sự việc trung khí được cháy không bẩn rộng, đưa đến một hiệu năng thực hiện nguyên liệu tuyệt hảo, tuy nhiên bù lại không nên vô số hiệu suất. Tại vận tốc 2.200 vòng/phút, cả hai van hấp thụ đông đảo mở, dẫu vậy độ nâng và thời gian msống của cả hai van lại không được tạo thêm nhỏng hệ thống VTEC truyền thống, vấn đề này sẽ khiến cho các fan của Hondomain authority cực kì thất vọng. Do đó, vào thời điểm năm 2012, Hondomain authority chỉ hỗ trợ phiên bạn dạng i-VTUEC tiết kiệm nguyên liệu và tự bỏ i-VTEC hiệu năng cao.

Những năm vừa mới đây, Hondomain authority sẽ đăng ký tương đối nhiều bằng bản quyền sáng chế cho những technology của hãng, cùng một trong các chính là a-VTEC, công nghệ này biết đến vẫn nhấn được nhiều cải tiến đáng chú ý. Theo đố, độ nâng cam vẫn sẽ tiến hành thay đổi tiếp tục, không giống như trước chỉ biến đổi theo vận tốc hộp động cơ ở 1 cường độ nhất quyết. Kết phù hợp với VTC, hệ thống đã tạo nên một hộp động cơ cùng với hệ thống phân phối hận khí vận động cực kì linch hoạt, tính năng cao, thiết kiệm nguyên liệu với giảm tphát âm khí thải. Về khía cạnh nghệ thuật, công nghệ bắt đầu này được hiểu vẫn thực hiện cách tinh chỉnh và điều khiển bởi điện và khí nén. Hệ thống new đã cho phép điều khiển và tinh chỉnh van msinh sống sinh sống bất kể thời khắc với, cùng gia hạn trạng thái cho đến khi cần thiết. Giờ trên đây, VTEC mới, giỏi còn được gọi là Advanced VTEC (a-VTEC) được mong đợi đang xuất hiện trên mẫu xe cộ NSX trọn vẹn mới, góp tái khẳng định lại đế chế của Honda.